Lodówka Whirlpool ARC5714, nowa, dziwny zapach. No i kłopotów ciąg dalszy :-/ teraz okazuje się, że temperatura jest zbyt wysoka. Przy ustawieniu na pokrętle termostatu (od 1 do 7) na 7 czyli na najsilniejsze chłodzenie temperatura w chłodziarce spada ledwo do 6 stopni, w zamrażarce jest -16 (moim zdaniem za ciepło). Tematy o skoda octavia spada temperatura silnika, Skoda Octavia 1 1.6 AKL - Skaczące wartości czujnika temperatury cieczy, Skoda Octavia 1 TDI 19 AHF 110KM - wyświetlacz komputera funkcje, Skoda Octavia I MPI - Po wymianie termostatu wciąż zimny dolny wąż. . Jak poznać, że termostat nie działa? Objawy są dwuznaczne bo albo silnik przegrzewa się, albo wręcz przeciwnie nie nabiera temperatury, jest niedogrzany. Skutki jazdy z niesprawnym termostatem mogą być poważne – przepalona uszczelka pod głowicą czy nawet zatarty silnik to jedne z najgorszych. Ale objawy uszkodzonego termostatu można mylnie przypisać innym awariom. Termostat to urządzenie mające na celu regulować tzw. duży i mały obieg płynu chłodzącego w silniku. W ten sposób zachodzi regulacja temperatury silnika. Choć jest niepozorny, a swoim kształtem przypomina grzybek, jest bardzo ważny z punktu widzenia właściwego działania silnika. Pełni rolę zaworu regulującego przepływ cieczy chłodzącej w silniku, dopasowując ten przepływ do stopnia nagrzania silnika. Bowiem zarówno jazda ze zbyt rozgrzanym, jak i ze zbyt zimnym silnikiem jest niekorzystna dla jednostki napędowej. Termostat – funkcja i działanie Gdy silnik jest uruchamiany po dłuższym postoju, jego niska temperatura sprawia, że zimny jest także olej silnikowy. To sprawia, że właściwości smarne oleju są słabe i silnik ulega większemu zużyciu z uwagi na większe tarcie. Także elementy konstrukcyjne motoru jak np. pierścienie nie uzyskują w zbyt niskiej temperaturze swoich właściwych parametrów i kształtów, co przyczynia się do ich nierównomiernego zużycia. Dlatego inżynierowie celowo wymyślili mały i duży obieg płynu chłodzącego, aby przyspieszyć poziom nagrzewania się silnika. W początkowej fazie nagrzewania się płynu chłodzącego, nie jest on kierowany do chłodnicy, aby nie ulegał on niepotrzebnemu schładzaniu. Dopiero gdy temperatura płynu osiągnie poziom ok. 95° C, termostat otwiera duży obieg. Zobacz: Zmatowiałe reflektory – polerowanie czy wymiana na nowe? Gdy termostat jest „otwarty”, płyn chłodniczy trafia do dłuższego obiegu obejmującego chłodnicę płynu. Tym samym ograniczeniu ulega proces nagrzewania się też silnika, co zabezpiecza go przed przegrzaniem. Gdyby temperatura płynu spadła za bardzo, termostat ponownie zamknie się, uruchamiając krótki obieg cieczy chłodzącej. Po czym poznać, że termostat nie działa? Problemy zaczynają się, gdy termostat przestanie działać. Wtedy dochodzi do jednego z dwóch antagonistycznych zjawisk. Albo silnik przegrzewa się a temperatura cieczy chłodzącej jest nienaturalnie wysoka mimo działającego wentylatora, albo motor nie rozgrzewa się i ma niską temperaturę nawet po dłuższej jeździe. Paradoksalnie, oba przypadki są niebezpieczne dla silnika, chociaż w krótszej perspektywie czasowej, gorsza sytuacja dotyczy sytuacji, gdy ulega on przegrzewaniu. Wskaźnik tzw. temperatury silnika to tak naprawdę wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Gdy wyraźnie przekracza ona standardowe 90° oznacza to problemy w układzie chłodzenia silnika. Czasem banalne, ale często poważne. Awaria termostatu jest tania w naprawie, ale może doprowadzić do poważnych zniszczeń. Przegrzewanie się silnika może mieć wiele przyczyn (opisujemy je w osobnym artykule). Jeśli wina leży po stronie termostatu to znaczy, że zablokował się on w pozycji zamkniętej i nie chce otworzyć dużego obiegu cieczy chłodzącej (obejmującego chłodnicę). Jeśli poziom płynu chłodniczego jest w normie, na korku wlewu oleju nie ma jasnej mazi, silnik nie dymi nie biało, a wentylator działa, to znaczy że prawdopodobnie wina leży po stronie termostatu. Można to dodatkowo sprawdzić, oceniając temperaturę przewodu doprowadzającego płyn do chodnicy. Jeśli na rozgrzanym silniku (płynie chłodzącym) jest on zimny to znaczy, że termostat nie otworzył dużego obiegu cieczy chłodzącej. Zobacz: Preparat do naprawy silnika XADO – sprawdzamy działanie i zastosowanie Uszkodzony termostat może dawać jednak zupełnie przeciwne objawy. O zużytym termostacie świadczyć bowiem może też zbyt niska temperatura silnika (płynu chłodzącego) nawet po dłuższej jeździe. Sugeruje to, że termostat zablokował się w pozycji otwartej i kieruje płyn chłodniczy do schłodzenia w chłodnicy. W rezultacie płyn nie będzie w stanie się nagrzewać do roboczej temperatury (w zależności od auta jest to ok. 90° C). To także niebezpieczna sytuacja, bo zimny płyn chłodniczy to zimny olej i niedogrzane elementy silnika. A to rodzi poważne niebezpieczeństwo dla silnika i dla jego osprzętu. Skutki jazdy z popsutym termostatem Skutki jazdy z popsutym termostatem to obszerny temat. Wszystko zależy bowiem od tego, w jakiej pozycji zablokował się termostat. Jeśli silnik będzie się przez niego przegrzewał, to doprowadzi on do zupełnie innych usterek niż gdyby termostat nie pozwalał silnikowi osiągnąć temperatury roboczej. O tym czym grozi jazda z popsutym termostatem pisaliśmy w osobnym materiale. Jeśli szukasz termostatu, czujników, wentylatora albo innych części w dobrej cenie, do tego oryginalnych bądź tzw. oryginalnych zamienników, to przeczytaj poniższy artykuł, który pomoże Ci znaleźć części dopasowane do Twojego samochodu w sensownej cenie: Zobacz: Dobre zamienniki i oryginalne części samochodowe – gdzie kupić? Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Nebilet 24 Apr 2020 21:02 4503 #1 24 Apr 2020 21:02 Nebilet Nebilet Level 3 #1 24 Apr 2020 21:02 Witam. Mam pytanie bo nigdzie nie znalazłem odpowiedzi na mój problem, ( a może tak ma być ? ) Otóż w zimie jak włączam klimatyzację np na temperaturę powiedzmy 20 stopni ( ale włączam klimatyzację aby grzało ) zauważam spadek temperatury na wskaźniku chłodzenia silnika. Początkowo jest ok. 80 stopni, jak włączę klimatyzację ( ogrzewanie kabiny ) spada temperatura cieczy chłodzącej do ok. 70-60 stopni a zarazem podnoszą się obroty silnika z 800 do około 1000-1100 obrotów. Czy może jest to wina termostatu czy może jest to normalne ? W lato jak włączę klimatyzację ( czyli chłodzenie np. przedniej szyby aby nie parowała ) na około 18 stopni to wszystko jest normalnie, temperatura cieczy chłodzącej 80 stopni obroty silnika 800 kilka obrotów, ( nie ma dokładnej skali ) Czy to jest normalne czy może coś jest uszkodzone ( termostat itp. ) ? Helpful post #2 24 Apr 2020 21:32 sat2 sat2 Level 15 Helpful post #2 24 Apr 2020 21:32 Odbierasz ciepło z silnika, więc temperatura spada (odbierasz energię z silnika i przekazujesz do otoczenia). #3 24 Apr 2020 21:34 Nebilet Nebilet Level 3 #3 24 Apr 2020 21:34 Czyli co , wszystko jest tak jak powinno być ? A czemu silnik zwiększa obroty z około 800 do ciut ponad 1000 #4 25 Apr 2020 05:38 lopr_pol lopr_pol Level 27 #4 25 Apr 2020 05:38 Podaj czym jeździsz, jaki silnik, to coś więcej będzie wiadomo. Może masz dogrzewacze elektryczne, na zimnym silniku elektronika podnosi obroty żeby alternator dobrze łądował, na ciepłym już nie włącza. #5 25 Apr 2020 07:14 Dziarski Hank Dziarski Hank Level 32 #5 25 Apr 2020 07:14 sat2 wrote: Odbierasz ciepło z silnika, więc temperatura spada (odbierasz energię z silnika i przekazujesz do otoczenia). Że co? A sprężarka to generator prądu? Włączając klimę dokłada jakieś 2-3 KM obciążenia dla silnika + paręset watów wentylator skraplacza + skraplacz praktycznie bezpośrednio przeazujący ciepło na chłonicę silnika. Obroty podbija, bo gwałtownie wzrasta obciążenie silnika przy jego bardzo niskiej mocy. A temperatura spada, bo włącza wentylator skraplacza przy niesprawnym termostacie - mocno schłodzony płyn trafia do silnika.. #6 25 Apr 2020 08:42 Nebilet Nebilet Level 3 #6 25 Apr 2020 08:42 Jeżdżę Fordem Mondeo MK 3 1,8 silnik 16 V Helpful post #7 25 Apr 2020 09:57 helmud7543 helmud7543 Level 43 Helpful post #7 25 Apr 2020 09:57 Sprawdź wąż powrotny chłodnicy, jak się grzeje cały czas to termostat. Klima nie powinna tak zbijać temperatury silnika nawet przy ustawieniu klima + full ogrzewanie kabiny. Co do podbijania obrotów - na pewno powinien podbijać jak kompresor pracuje. Natomiast dziwne jest to, że jak włączasz bez ogrzewania (przy ustawieniu 18 stopni przy obecnej pogodzie powinien zamknąć ogrzewanie) to nie podbija obrotów. Jeździłem tym modelem i nie znijalo mi tak temperatury, obroty podbijał przy włączonej klimie, przy obciążeniu elektrycznym (np: ogrzewanie przedniej i tylnej szyby, szczególnie przednia żre prąd) nie podbijał - przysiadały ale dociągał do minimalnych. #8 25 Apr 2020 10:55 Nebilet Nebilet Level 3 #8 25 Apr 2020 10:55 helmud7543 Czyli jednym słowem może to być termostat ? Napisałeś "Sprawdź wąż powrotny chłodnicy, jak się grzeje cały czas to termostat" A kiedy mam to sprawdzić, przy pracującej klimatyzacji ( ogrzewania ) ? Czyli jak włączę ogrzewanie to wąż powinien być chłodniejszy ? Który to jest wąż bo nie specjalnie się na tym znam ? Druga sprawa to że jak jadę przy ustawionych 18 stopniach bez ogrzewania to powinien podbijać obroty ? A tu nie podbija jest nadal cały czas około 800 obrotów i temperatura około 80 stopni na wskaźniku. Jak tylko włączę ogrzewanie to temperatura zaraz spadnie a silnik nabierze obrotów . Napisałeś "przysiadały ale dociągał do minimalnych." czyli mam rozumieć że na jałowym około 800 obrotów ? U mnie cały czas jak ogrzewa w zimie kabinę temperatura na wskaźniku jest około 60 stopni a obroty rzędu 1100 ( około 0 zamiast normalnych ( na jałowym ) 800 obrotów. #9 25 Apr 2020 11:21 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #9 25 Apr 2020 11:21 Dziarski Hank wrote: Włączając klimę dokłada jakieś 2-3 KM obciążenia dla silnika A skąd tyle to alternator bierze , klima ok 5kW w samej sprężarce . Po drugie parownik jest przed nagrzewnicą co dodatkowo chłodzi powietrze wlatujące a wentylator skraplacza chłodzi wszystko dodatkowo. #10 25 Apr 2020 11:32 Nebilet Nebilet Level 3 #10 25 Apr 2020 11:32 Strumien swiadomosc... Czy chcesz przez to powiedzieć że po włączeniu klimatyzacji w czasie zimy na ogrzewanie spadek temperatury na wskaźniku i wzrost obrotów silnika to jest objaw prawidłowy ? #11 25 Apr 2020 12:29 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #11 25 Apr 2020 12:29 Podczas postoju tak , podczas jazdy nie, choć i z tym różnie. #12 25 Apr 2020 12:48 Nebilet Nebilet Level 3 #12 25 Apr 2020 12:48 Ale to jest i podczas postoju i podczas jazdy. W środku grzeje a temperatura na wskaźniku spada a obroty silnika są według szybkości jazdy. helmud7543 pisze abym sprawdził wąż powrotny chłodnicy, jak się grzeje cały czas to termostat ale który to jest i jak to ma być czy podczas grzania ma być chłodny ? I to podczas jazdy wyjdę i sprawdzę czy podczas postoju ? #13 25 Apr 2020 15:00 Aleksander_01 Aleksander_01 Level 41 #13 25 Apr 2020 15:00 Dziarski Hank elegancko wyjaśnił przyczynę takiego stanu, a tu dysputa idzie dalej na całego. Ciekawe ile jeszcze bzdur i jak długo to potrwa. #14 25 Apr 2020 15:03 Nebilet Nebilet Level 3 #14 25 Apr 2020 15:03 Aleksander_01 No to wyjaśnij mi o co w tym wszystkim chodzi ? Czy tak powinno być a jeśli jest coś nie tak to co ? #15 25 Apr 2020 16:11 Aleksander_01 Aleksander_01 Level 41 #15 25 Apr 2020 16:11 Silnik spalinowy to maszyna cieplna i przy swojej normalnej pracy wytwarza przede wszystkim ciepło. Ponieważ silnik spalinowy zbudowany jest z metalu a metale mają to do siebie że "zapamiętują" swoją historię cieplną , muszą być odpowiednio chłodzone lub inaczej temperatura pracy silnika musi zawierać się w ściśle określonych parametrach (zimny źle, przegrzany też źle). Silnik znajduje się w tzw płaszczu wodnym, a ten zawiera radiator a nawet dwa, jeden duży do oddawania dużej ilości ciepła na zewnątrz pojazdu oraz mniejszy do nagrzewania wnętrza pojazdu w zimie. W całym tym systemie występuje termostat którego zadaniem jest utrzymywać właściwą temperaturę silnika określoną przez wykonawcę, załóżmy między 90 a 98 °C. Gdy cały układ jest sprawny to dopóki silnik nie osiągnie zadanej temperatury dopóty termostat jest zamknięty i "woda" nie jest wtłaczana do chłodnicy. Po przekroczeniu 90 stopni otwiera się termostat i woda wtłaczana jest do tzw dużego obiegu, czyli do chłodnicy. Chłodnicę owiewa pęd powietrza i odbiera od niej ciepło, lub inaczej - schładza ją. Gdy brak owiewu powietrza lub jest przeciążenie to zostaje załączony system wymuszonego owiewu który to dają wentylatory na chłodnicy. Nie będę pisał dlaczego przy klimie musi chodzić wentylator bo za długo by to trwało, no ale musi i to ma wystarczyć, potraktuj to jako aksjomat lub dogmat. I teraz już Twój problem - przy uszkodzonym termostacie (trwale nieszczelnym) woda cały czas jest wtłaczana do dużego obiegu i chcąc nie chcąc jest automatycznie chłodzona. Załóżmy że silnik osiągnął temperaturę około 80 stopni, bardzo podobna temperatura jest też w chłodnicy jak i w nagrzewnicy. I teraz załączasz klimatyzację, ciśnienie czynnika rośnie co powoduje automatyczne załączenie wentylatorów na chłodnicach i zabranie dużej ilości ciepła z chłodnicy silnika. Schłodzona woda wpływa do silnika i temperatura na wskaźniku maleje. Pisali już o tym sprawdź temperaturę węży na dolocie i na wyjściu chłodnicy. Sprawdzaj gdy silnik jest jeszcze nie w pełni nagrzany. Jeden wąż (dolot) może być ciepły natomiast wyjście MUSI być zimne. Jeżeli dolot i wyjścia mają podobną temperaturę (ale tylko gdy silnik nie osiągnął nominalnej temp) to ewidentnie masz uszkodzony termostat, po prostu dziurawy. #16 25 Apr 2020 16:24 Nebilet Nebilet Level 3 #16 25 Apr 2020 16:24 Rozumiem, a teraz mam prośbę bo nie znam się na chłodzeniu i ogrzewaniu. Czy mógłbyś mi pokazać ( może zdjęcie ) który to jest waż dolotowy a który wyjściowy ? Tak żebym mógł porównać temperatury obu węży ? Sprawdzić gdy silnik jest nie w [pełni nagrzany to znaczy kiedy ? Przy jakiej temperaturze na zegarze ? Czy mam tą temperaturę sprawdzić bez włączania klimatyzacji czy po włączonej ? Z tego co zrozumiałem mam włączyć klimatyzację i zobaczyć czy węże będą oba ciepłe ? Jeśli tak to znaczyć może o uszkodzeniu termostatu ? #17 25 Apr 2020 16:33 Aleksander_01 Aleksander_01 Level 41 #17 25 Apr 2020 16:33 Wąż dolotowy to ten podłączony do termostatu i z reguły znajduje się w górnej części chłodnicy, wyjściowy jest w dolnej części. Sprawdzasz na wyłączonej klimie np 5 minut po uruchomieniu zimnego silnika. #18 25 Apr 2020 16:37 Nebilet Nebilet Level 3 #18 25 Apr 2020 16:37 I już ostatnie , jeśli po 5 minutach od włączenia silnika bez włączonej klimatyzacji oba węże będą ciepłe to znaczy że termostat do wymiany ? #19 25 Apr 2020 16:44 Dziarski Hank Dziarski Hank Level 32 #19 25 Apr 2020 16:44 Aleksander_01 wrote: co powoduje automatyczne załączenie wentylatorów na chłodnicach i zabranie dużej ilości ciepła z chłodnicy silnika. Tu jeszcze trzeba doprecyzować, aby rozwiać wszelkie wątpliwości - wentylator, chłodnica i skraplacz klimy są "kanapką", czyli jeden za drugim. Skraplacz jest zawsze przed chłodnicą, a wentylator, to zalezy od modelu. Ale zawsze jest tak, że włączenie wentylatora powoduje przepływ powietrza ze skraplacza przez chłodnicę do wnętrza komory silnika. Stąd przy obecnie niezbyt wysokich temperaturach powietrza powietrze które jest pompowane przez chłodnicę skutecznie uwidacznia niesprawny (niedomknięty w pełni) termostat). #20 25 Apr 2020 16:45 Aleksander_01 Aleksander_01 Level 41 #20 25 Apr 2020 16:45 Tak, a gdyby był termostat uszkodzony (ale nie mógł się otworzyć) to temperatura by rosła na wskaźniku. Druga część zdania to tak na zaśkę. #21 25 Apr 2020 17:29 Nebilet Nebilet Level 3 #21 25 Apr 2020 17:29 Bylem w garażu. Zrobiłem jak kazałeś Po 5 minutach ( może ciut więcej ) taki stan był na wskaźnikach (załącznik z zegarami ) Teraz co do przewodów, to jeden jak i drugi były tej samej temperatury, czyli ciepłe. Wychodzi na to że termostat do wymiany co ? Helpful post #22 25 Apr 2020 17:34 Aleksander_01 Aleksander_01 Level 41 Helpful post #22 25 Apr 2020 17:34 No niestety ale takie wnioski trzeba by wyciągnąć. #23 25 Apr 2020 17:36 Nebilet Nebilet Level 3 #23 25 Apr 2020 17:36 Czy to jest termostat od Mondeo ? Jeszcze jedno już na koniec. Który przewód powinien być zimny a który ciepły ? Helpful post #24 25 Apr 2020 17:43 Aleksander_01 Aleksander_01 Level 41 Helpful post #24 25 Apr 2020 17:43 Górny ciepły, dolny zimny. #25 25 Apr 2020 17:50 Nebilet Nebilet Level 3 #25 25 Apr 2020 17:50 Jednym słowem ten który jest powrotny powinien być ciepły a ten który idzie do termostatu zimny ? i na koniec już naprawdę czy tak wygląda termostat od Mondeo ? Czytałem że można używać ręcznej regulacji klimatyzacji. No i jak na takim ręcznym jeżdżę to temperatura nie spada tylko nieznacznie zwiększają się obroty silnika. A na automacie temperatura zaraz spada #26 25 Apr 2020 18:10 Dziarski Hank Dziarski Hank Level 32 #26 25 Apr 2020 18:10 Idź w końcu i sprawdź te węże. Ile tu jeszcze doktoryzowania i filozofowania musi upłynąć zanim się ruszysz. Dziesięć razy byś już przez ten czas potwierdził lub wykluczył problem. Przy samej chłodnicy mają być w temperaturze otoczenia aż do momentu dobicia do temperatury roboczej silnika. #27 25 Apr 2020 18:19 Nebilet Nebilet Level 3 #27 25 Apr 2020 18:19 Dziarski Hank Człowieku trzeba czytać ze zrozumieniem. Pisałem już że byłem przed chwilką w garażu i oba węże po 5 minutach pracy są jednakowej temperatury, czyli są oba ciepłe. A powinien być jeden ciepły drugi zimny. Pytałem teraz tylko dlaczego temperatura na wskaźnikuw samochodzie nie spada przy ręcznym ustawieniu klimatyzacji a spada na wskaźniku przy automatycznej. I to wszystko. #28 25 Apr 2020 18:43 Dziarski Hank Dziarski Hank Level 32 #28 25 Apr 2020 18:43 Skoro oba ciepłe no to termostat trafiony. Puszcza stale. Jak by puszczał lekko, to byś miał jeden ciepły drugi zimny. A u Ciebie puszcza tak, że grzeje od razu oba obiegi i do grubo. #29 25 Apr 2020 18:52 Nebilet Nebilet Level 3 #29 25 Apr 2020 18:52 Dziarski Hank Dzięki wiedziałem. Kupię nowy i dam wymienić. Tylko wytłumacz mi może jedną rzecz. Dlaczego przy ręcznym ustawieniu klimatyzacji temperatura na wskaźniku w kabinie nie spada a trzyma ciągle około 80- stopni a przy automacie spada do 60 - 55 stopni ? Jak to możliwe przecież i tu grzeje i tu grzeje ? No ale nic oba węże są ciepłe po 5 minutach na biegu jałowym a to oznacza walnięty termostat i do wymiany. Przepraszam może jestem upierdliwy ale próbuję zrozumieć. Helpful post #30 25 Apr 2020 20:04 helmud7543 helmud7543 Level 43 Helpful post #30 25 Apr 2020 20:04 Może na automacie pracuje kompresor klimy a w manulau nie (nie wiem czy włączasz) - kwestię kompresora klimy już wyjaśniono wyżej - wentylator przedmuchuje otwartą chłodnicę, dodatkowo klima schładza nagrzewnicę. Druga kwestia to jak masz ustawiony nadmuch na manulau a jak się ustawia na automacie - mały nadmuch, nagrzewnica wolniej oddaje ciepło, mocniejszy nadmuch - szybciej. Spadek temperatury po wymianie termostatu #283795 Witam. Pacjent Golf 5 tdi 2004r. Mam taki problem. Podczas jazdy temperatura trzyma na środkowej wskazówce czyli 90 stopni nie ważne czy to trasa czy miasto. Podczas postoju tj parking przy włączonym ogrzewaniu zaczyna spadać z większą lub mniejszą prędkością w zależności od tego na jakim biegu mam włączoną dmuchawe i moc ogrzewania również spada od bardzo gorącego do letniego. Termostat wymieniłem bo myślałem że to wina termostatu ale po wymianie jest dalej ten sam problem. Gdzie szukać problemu ? Przeszukałem różne fora tematy i nic nie znalazłem. Mechanik też nie wie co moze byc przyczyną. Doczytalem na jednym forum że diesle tak mają że spada temperatura silnika na wolnych obrotach przy ogrzewaniu ale wydaje mi się ze to ściema bo skoro silnik się nagrzewa do 90 stopni na wskaźniku więc docelowo ma ok 75-100 stopni to powinno trzymać temperature mimo wszystko czy to ogrzewanie w trasie czy na postoju czy bez ogrzewania... idzie zima więc chciałbym to zrobić. Czy jest ktoś w stanie pomóc ? #283796 Kwestia spadania temperatury płynu chłodzącego w dieslu istnieje - np. Touran I gen. z silnikami TDI używa fabrycznie montowanego Webasto ( ogrzewanie postojowe ) aby osiągnąć temperaturę roboczą tzn. 90 stopni. Z nie sprawnym ogrzewaniem postojowym można jeździć cały dzień po mieście a silnik trzyma 70 stopni Po prostu tak została stworzona ta konstrukcja. W Golfie 5 nie słyszałem aby montowane było fabrycznie ogrzewanie postojowe służące do dogrzewania silnika. Mam jednak silnik zatem nie jestem przekonany w 100% do tego - warto to potwierdzić. Jeśli jednak to nie kwestia ogrzewania postojowego to po pierwsze podłączcie komputer pod diagnostykę. Sprawdźcie czy są jakieś błędy. Jeśli nie ma błędów to sprawdzcie parametry na żywo jak wyglądają - golf posiada bodajże 3 czujniki temperatury cieczy chłodzącej, być może któryś z nich daje błędne wskazania. Pamiętaj, że temperatura pokazywana na zegarach nie musi się pokrywać z rzeczywistością a efekt zimniejszego powietrza z nadmuchu może być związany z serwomotorami - znanym problemem w Golfie. Sprawdźcie jakie temperatury logują czujniki. #283800 Podczas postoju tj parking przy włączonym ogrzewaniu zaczyna spadać z większą lub mniejszą prędkością w zależności od tego na jakim biegu mam włączoną dmuchawe nic w tym nadzwyczajnego #283801 Diesel na postoju sie wychładza. Taki temat dizla. #283803 Błędów żadnych nie ma. Właśnie wydaje mi się że tak być nie powinno. #283804 Witam Panowie. Przyłącze się do dyskusji, bo mam problem identyczny, tyle, że auto golf 5 1,6 benzyna. Obserwuję, że wskaźnik temperatury nie dochodzi często do 90 stopni podczas jazdy, a dopiero, gdy przystanę na włączonym silniku. Mam nawet wrażenie, że wskazówka potrafi lekko opaść podczas jazdy. W zbiorniku płynu zbiera się wilgoć jak na zdjęciu. To mi się dzieje po tym jak zmieniłem nagrzewnicę i panel na mk6 climatronic, ale jeszcze nie mama założonej klimy tylko samo ogrzewanie. Czy powodem może być niedostateczne odpowietrzenie układu, czy coś innego?. Po montażu nagrzewnicy miałem lekkie problemy bo przeciekał mi płyn przez zniekształcone rurki chłodniczki, ale po zmianie chłodniczki nie ma wycieków. Ale może wtedy niezbyt dokładnie odpowietrzyłem układ. A może te cholerne zakrętki zbiornika płynu a'la audi nie są tak szczelne jak oryginalne Proszę o pomoc. Ostatnio zmieniony 18 paź 2020, 13:03 przez soja, łącznie zmieniany 2 razy. VW GOLF 5 SPORTLINE #283807 A-R-T-U-R pisze: ↑18 paź 2020, 12:31 @soja popraw ten link Już poprawiłem VW GOLF 5 SPORTLINE #283808 Domin94 pisze:Błędów żadnych nie ma. Właśnie wydaje mi się że tak być nie powinno. Taki objaw w minusowych temperaturach to się zgodzę, że wskazówka lekko opada, też tak mam u siebie, ale jak narazie jest na plusie więc powinien trzymać te 90 na liczniku. Tak to jest z tymi dieslami #283809 Gdzieś masz powietrze w układzie chłodzenia stąd te bąbelki w zbiorniczku. #283811 U siebie w 16V bez EGR nie miałem ani razu sytuacji aby wskazówka płynu chłodzącego nie była w stanie dojść do 90 stopni, albo że na postoju wytracał ciepło. Czyli jak złapie 90 stopni to trzyma i nie puszcza. Natomiast mam w w Touaregu wiem, że bez sprawnego webasto ten silnik jest mega ciężko dogrzać do 90 stopni ( ogólnie tylko trasa ), a w mieście temperatura na postoju w korku potrafi samoistnie spadać do 70 stopni. Nie zauważyłem jednak aby wpływało to na ogrzewanie - tzn. jak się rozgrzał to dmuchało tak samo ( mam full climatronic więc może dlatego tego nie zauważam ) #283814 kamilkulig pisze: ↑18 paź 2020, 15:40 w w Touaregu wiem Strasznie VW zszedł na psy, skoro już montują w nim #283825 Hahaha! O Tourana oczywiście chodziło 1 gen. A ten Toureg to mnie już prześladuje.. może niedlugo D: Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! heja23 27 Jan 2021 06:19 5406 #1 27 Jan 2021 06:19 heja23 heja23 Level 6 #1 27 Jan 2021 06:19 Witam wszystkich. Pacjent Passat b5 90KM sedan. Zakupilem niedawno auto i zauwazylem ze po dluzszej trasie plyn w zbiorniku wyrównawczym zimny, ale auto nagrzewa sie dobrze z nawiewu leci gorące powietrze górny wąż gorący lecz dolny który wchodzi do termostatu zimny więc zakupilem nowy termostat plus płyn chłodniczy i wymieniłem. Odpowietrzyłem układ i w trase temperatura rosnie nirmalnie do 90stopni lecz tak jak na starym termostacie na dłuższym postoju z odpalonym silnikiem spada do 65stopni dodam ze Passat ma wentylator na pasku który caly czas sie kreci i płyn dalej zimny w zbiorniczku i rura przy termostacie zimna w kabinie czuje smrod plynu chlodniczego z nawiewu na goracym powietrzu podejrzewam nagrzewnice i spory ubytek plynu ok 1l po 2dniach jazdy trasa ok 100km. Chce zalac uszczelniacz do ukladu ale skoro plyn nie krązy to nie wiem czy to ma sens. Prosze o pomoc bo w tym aucie wymiana nagrzewnicy wiaze sie z demontarzem calej deski rozdzielczej i kolumny kierownicy a chcialbym tego uniknąć. Co moze byc przyczyna ze nie otwiera sie termostat. #2 27 Jan 2021 07:53 zadam64 zadam64 Level 39 #2 27 Jan 2021 07:53 Odpowietrzanie przy otwartej nagrzewnicy . Jesli masz taki ubytek plynu powinien jego skutek byc widoczny albo chlodnica , nagrzewnica . Warsztat sprawdzic szczelnosc ukladu chlodzacego testerem . Silnik nie zostal przegrzany? W tym przypadku nie polecam uszczelniaczy . Polecam tutaj z obrazkami #3 27 Jan 2021 09:27 heja23 heja23 Level 6 #3 27 Jan 2021 09:27 Dziś wracałem do domu i postanowiłem go porządnie przegonić po dojechaniu do domu odkręcam korek wlewu płynu i fontanna z pod korka. Prev 1 2 3 4 5 Next Page 3 of 5 Recommended Posts Report post #41 mielke, toż to benzynka, tak? Jeśli w mieście masz moment 90*, a na trasie wskazówka opada, to ja stawiam na termostat. Kup wahlera, ew. w salonie i wymień - w passacie nie trzeba za wiele kombinować. Czujnik możesz poznać po bardzo nienormalnym zachowaniu - nic nie robisz i nagle spada temp (dość szybko) do zera lub odwrotnie. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #42 mialem ten sam problem passat fl 2001 avb oddalem do autoelektronika i mi zrobili (czujnik od silnika ktory wysyla informacje do zegara szwankowal) Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #43 mielke, toż to benzynka, tak?tak to PB +LPG po 20 km jazdy wskazówka jest między dwoma pierwszymi kreskami i delikatnie się unosi po woli Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #44 tak to PB +LPG po 20 km jazdy wskazówka jest między dwoma pierwszymi kreskami i delikatnie się unosi po woli Ja u siebie też tak miałem... tylko u mnie za kwestią uszkodzenia czujnika przemawiał fakt iż po nagrzaniu już do 90*, wskazówka potrafiła w oczach opaść na minimum skali. A spalanie masz w normie czy wzrosło? Ja chyba bym podszedł do sprawy tak, że w pierwszej kolejności wymieniłbym termostat (bo tańszy) a później czujnik. Wszystko można zrobić samemu... Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #45 A spalanie masz w normie czy wzrosło?mówił ze pali 10L LPG na 100km średnio ostatnio zrobił 500km na jednym baku (pojemność 50L) ---------- Post added at 22:13 ---------- Previous post was at 22:11 ---------- w pierwszej kolejności wymieniłbym termostatale jeśli to byłby termostat to ogrzewanie by miał słabe lub grzał by jak gupi a kolega mówi ze nie ma z tym kłopotu dlatego sam już nie wiem co mu radzić a nie chce na niepotrzebne wydatki narażać kumpla (student) Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #46 na moje ok to termostat nie domyka się do końca i stąd ten problem. Przy obecnych temperaturach to po jakiś 4-5km przynajmniej u mnie na blacie łapię 90stopni, a dolny wąż robi się ciepły. Natomiast przed wymiana termostatu musiałem przejechać jakieś 15km a przy przeciąganiu obrotów silnika do 3500 obr i więcej temperatura na blacie szybko spadała. Także nie rwij sobie włosów z głowy, wyciągnij termostat i wszystko będzie jasne Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #47 Panowie kolega ma nowy objaw Otóż jak podłączy VAG to zegary pokazują dobrze temp (tak jak VAG), ale jak odepnie i przejedzie się kawałek to wskazówka temp cieczy zatrzymuje się za pierwszą pojedynczą kreską (przejechany odcinek 20km w tym część przez miasto) O co w tym chodzi dlaczego zegary tak świrują czy to czujnik szlak trafił, czy z zegarami coś nie tak ? pierwszy raz się z tym spotkałem :dupablada Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #48 W przypadku czujników,zwłaszcza zamienników,to niestety loteria,może się zdarzyć,że zegarów zawsze można przecież wykonać.... Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #49 Test zegarów zawsze można przecież wykonać....robił i wszystko ok test wyjść w silniku też robił i też ok Po tej trasie sprawdził węże to górny od chłodnicy gorący a dolny letni lekko ciepły Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #50 zegary w mieście szybko łapią 90*C a w tresie spada czyli to by wskazywało na termostat a nie czujnik, tylko dlaczego po podłączeniu VAG zegary pokazują ok?? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #51 zegary w mieście szybko łapią 90*C a w tresie spada czyli to by wskazywało na termostat a nie czujnik, tylko dlaczego po podłączeniu VAG zegary pokazują ok?? Bo w króćcu przy bloku, jest czujnik, który ma dwie pary pinów, jednak dla zegarów, druga dla ECU. Ot cała tajemnica. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #52 Bo w króćcu przy bloku, jest czujnik, który ma dwie pary pinów, jednak dla zegarów, druga dla ECU. Ot cała nie termostat a czujnik temperatury jednak tak jak przypuszczałem Ok Bardzo dziękuję za pomoc w zdiagnozowaniu wszystkim którzy się wypowiedzieli Werdykt przekażę koledze Pozdrawiam Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #53 Odgrzeję kotleta Na weekendzie wymieniałem w samochodzie czujnik cieczy chłodzącej ponieważ temperatura na zegarach wariowała a ostatnio w ogólne wskaźnik już nic nie pokazywał. Po wymianie tego czujnika wszystko jest już OK. poza jednym wyjątkiem …. Na zegarach mam cały czas 80. Po podpięciu się VAGiem przy rozgrzanym silniku komputer pokazuje 78 stopni. Czy jest możliwe żeby w następstwie padł termostat? Czy może układ jest zapowietrzony – choć to bym wykluczył ponieważ po wymianie dwa razy dolewałem płynu. No chyba że czujnik jest do d…y ale kupiłem oryginał. A i jeszcze jedno – wąż górny chłodnicy ciepły (podobno a AVF tak ma być) a dolny zimny. Zabierać się za wymianę termostatu? :hym Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #54 Odgrzeję kotleta Na weekendzie wymieniałem w samochodzie czujnik cieczy chłodzącej ponieważ temperatura na zegarach wariowała a ostatnio w ogólne wskaźnik już nic nie pokazywał. Po wymianie tego czujnika wszystko jest już OK. poza jednym wyjątkiem …. Na zegarach mam cały czas 80. Po podpięciu się VAGiem przy rozgrzanym silniku komputer pokazuje 78 stopni. Czy jest możliwe żeby w następstwie padł termostat? Czy może układ jest zapowietrzony – choć to bym wykluczył ponieważ po wymianie dwa razy dolewałem płynu. No chyba że czujnik jest do d…y ale kupiłem oryginał. A i jeszcze jedno – wąż górny chłodnicy ciepły (podobno a AVF tak ma być) a dolny zimny. Zabierać się za wymianę termostatu? :hym hej kolego poradziłeś sobie z tym problemem bo u mnie jest podobnie po wymianie czujnika pokazuje na blacie 80 a na VAG-u Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #55 Panowie, po jakim czasie tak Wam wskaźnik pokazuje? Po małej trasie, czy cały czas? Sprawdźcie jaka jest temp cieczy chłodzącej (w VAG'u są dwa miejsca w których można dokonać takiego pomiaru). Ja przy pierwszym czujniku tak miałem, że mi pokazywał okolice 75*, i to cały czas. Po czym kupiłem ponownie czujnik i wszystko wróciło do normy (drugi kupiłem w salonie VW za ok 100zł). Co ciekawe, jak zdjąłem charakterystykę niby "uszkodzonego" czujnika to była w identyczna jak oryginału. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #56 Panowie, po jakim czasie tak Wam wskaźnik pokazuje? Po małej trasie, czy cały czas? Sprawdźcie jaka jest temp cieczy chłodzącej (w VAG'u są dwa miejsca w których można dokonać takiego pomiaru). Ja przy pierwszym czujniku tak miałem, że mi pokazywał okolice 75*, i to cały czas. Po czym kupiłem ponownie czujnik i wszystko wróciło do normy (drugi kupiłem w salonie VW za ok 100zł). Co ciekawe, jak zdjąłem charakterystykę niby "uszkodzonego" czujnika to była w identyczna jak oryginału. jakie są te dwa miejsca w których pokazuje możesz powiedzieć? tz jakie bloki? czy jak to sie mówi. co do czujnika to dałem za niego 80 zł z oznaczeniami VW oraz Skody i nr wiec nie sądzę aby był wadliwy ale dla pewności jak uda mi się zdobyć termometr aby zmierzyć temp. cieczy to porównam i będę w 100% pewien ze albo czujnik albo termostat. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #57 mialem ten sam problem passat fl 2001 avb oddalem do autoelektronika i mi zrobili (czujnik od silnika ktory wysyla informacje do zegara szwankowal) czesc mamy te same paski , twoj zegar ruszal na 90 stopni? u mnie stoi na 50 i nie drgnie , a silnik goracy Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #58 czesc mamy te same paski , twoj zegar ruszal na 90 stopni? u mnie stoi na 50 i nie drgnie , a silnik goracy kurde u mnie jest teraz tak - jak silnik zimny to zegar wskazuje temperature , dochodzi do 90 stopni stoi jakies 10 min na postoju i spada do 0 - silnik goracy , mysle ze powyzej 90 stopni , a wentylator nawet nie drgnie - i co to moze byc? a pozatym jesli to czujnik , to gdzie on jest??????????? z fotek wstawionych na portalu , patrze - u mnie go nie ma!!!! Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #59 kurde u mnie jest teraz tak - jak silnik zimny to zegar wskazuje temperature , dochodzi do 90 stopni stoi jakies 10 min na postoju i spada do 0 - silnik goracy , mysle ze powyzej 90 stopni , a wentylator nawet nie drgnie - i co to moze byc? a pozatym jesli to czujnik , to gdzie on jest??????????? z fotek wstawionych na portalu , patrze - u mnie go nie ma!!!! Nikt nie powiedział,że on tam MUSI przecież korek,a przewód z wtyczką sobie lotto;-)Naprawdę różne dziwaczne rozwiązania można spotkać... Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #60 kurde u mnie jest teraz tak - jak silnik zimny to zegar wskazuje temperature , dochodzi do 90 stopni stoi jakies 10 min na postoju i spada do 0 - silnik goracy , mysle ze powyzej 90 stopni , a wentylator nawet nie drgnie - i co to moze byc? a pozatym jesli to czujnik , to gdzie on jest??????????? z fotek wstawionych na portalu , patrze - u mnie go nie ma!!!! Kabrator, dariusz198012 zerknijcie tutaj: Poszukaj na forum, po oznaczeniu Twojego silnika - AVB. Na pewno znajdziesz. Quote Share this post Link to post Share on other sites Prev 1 2 3 4 5 Next Page 3 of 5 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

po wymianie termostatu spada temperatura