Mercedes-Benz SPRINTER hak 3,5 T , automat. 139 900 zł do negocjacji. Warszawa, Włochy - 17 listopada 2023. 2021 - 55 408 km. Iveco Daily 35c15 70c 65c 60c 50c 35c DMC 3.5 tony kat. B Podwozie rama pod zabudowę 4m rozstaw 3.75m kontener kiper skrzynia ła. 59 900 zł do negocjacji. Krynki - 22 listopada 2023. Klub miłośników turystyki kamperowej - CamperTeam » Kamperem i w kamperze » Kamperowanie » Prawo i przepisy » opłaty drogowe w europie za kampera powyżej 3.5t DMC: Poprzedni temat «» Następny temat Vango Universal Awning Carpet 130 x 240 CP001. £30.00 £40.00. JK Awning Skirt & Draught Excluder VW SWB T4, T5 & T6. Rating: £25.75. Awning Skirt for all LWB VW T4, T5 and T6s. Rating: £25.75. Browse our diverse range of VW T5 and T5.1 awnings, canopies, tents and skirts. Join to apply for the Kierowca samochodu ciężarowego powyżej 3,5 tony role at TRANZYT JAN NOWAK SPÓŁKA JAWNA. First name. Last name. Email. Password (8+ characters) Jakie prawo jazdy jest wymagane do prowadzenia kampera powyżej jak i poniżej 3,5 tony. Jakie uprawnienia trzeba mieć aby prowadzić campera. 15 49.0138 8.38624 1 0 4000 1 https://www.autokrata.pl 300 0 Przejazd polskimi autostradami kamperem o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony lub samochodem z przyczepką, wiąże się z ponad dwukrotnie większymi opłatami niż te, które muszą uiścić kierowcy osobówek. A jak wygląda sytuacja, za granicą? Sprawdź, na jakie opłaty drogowe musisz się przygotować, jeżeli chcesz korzystać z autostrad w popularnych . 21 styczen 2011 rok - Tygodnik Tatrzanski Słowackie myto: Zmiany w przepisach u naszych sąsiadówOd pierwszego stycznia na Słowacji dla samochodów powyżej 3,5 tony wprowadzony został elektroniczny system poboru opłat.– Dotyczy to jazdy po autostradach, drogach szybkiego ruchu oraz niektórych drogach pierwszej kategorii – łącznie sieci 1920 km dróg – zaznacza Ján Bošnovi─Ź, dyrektor Narodowego Centrum Turystyki Słowackiej w Polsce. Elektroniczny system poboru opłat zastąpił winiety dla ciężarówek i autobusów. Nowy system opłat drogowych opiera się na satelitach GPS oraz technologii mikrofali. Właściciele aut osobowych (poniżej 3,5 tony), jeśli chcą skorzystać z płatnych dróg, muszą zaopatrzyć się w winiety. Tygodniowe, miesięczne i roczne winiety obowiązujące obecnie na Słowacji, kosztują odpowiednio 7, 14 i 50 euro. Pozwalają na przejazd autostradami i drogami szybkiego ruchu, których nasi południowi sąsiedzi mają już łącznie ponad 480 km. Naklejki uprawniające do przejazdu po płatnej sieci dróg można kupić na wszystkich stacjach benzynowych i na poczcie na Słowacji. Dla samochodów osobowych z przyczepami, których całkowita masa przekracza 3,5 tony, obowiązuje dodatkowa winieta, którą nakleja się na samochód ciągnący przyczepę. Motocykle oraz samochody campingowe powyżej 3,5 tony (tzw. kampery) zwolnione są z opłat drogowych po słowackich autostradach. Na stronach internetowych i znaleźć można więcej szczegółowych informacji dotyczących opłat pobieranych na drogach po południowej stronie Tatr. Edited January 21, 2011 by artanek58 (see edit history) Promowane 24 lip 11:53 15 Promowane Cała Polska (Koszalin)24 999 złPozostałe ogłoszeniawczoraj 09:1513wczoraj 08:00 1328 lip 01:14 88Kamper ChevroletSprzedam widocznego kampera sprowadzony z USA silnik diesla w pełni sprawny posiada dużo udogodnień kuchnia prysznic ...28 lip 00:08 728 lip 00:08 12 25 lip 07:33 724 lip 11:53 15 Promowane Cała Polska (Koszalin)24 999 zł21 lip 10:38 1113 lip 07:53 1010Kamper Ford Transit 2,5 DieselDo sprzedania kamper Ford Transit poj. silnika 2,5 Diesel. Kabina kampera jest po wymianie elementów karoserii i po ...08 lip 08:45 1111kamper Mitsubishi l300Całkowicie sprawny, w tym sezonie już nami jeździł. Gotowy do sezonu tylko wsiadać i jechać. Woda ogrzewana na 12/230 ...kampersprzedam przyczepe kamingowa holederska 1985rok. zarej. i ubezpieczona z warznym przegladem. stan nie cieknie, zdjecia ...27 maj 02:22 44Peugeot J5 eura mobil kamperWitam. Na sprzedaż kamper Peugeot J5 z zabudową Eura Mobil. Kamper posiada silnik diesel, 75koni. Skrzynia i silnik ...21 cze 09:59 1515SprzedamSprzedam fiat dukato 1985 diesel kamper wyposażenie lodówka gaz 12 230 zlew kuchenka gazowa łazienka umywalka toaleta ...22 maj 05:57 1014 kwi 08:02 806 mar 19:01 88Kamper - Mercedes Vito 2,2 kampera - nowa zabudowa. Rocznik mercedesa 1999. Przebieg 380 000. W moim posiadaniu od roku 2012. Więcej ...26 gru 17:38 88kamper PILOTE G740 FC Essentiel 2021 OKAZJAOferuję przejęcie leasingu wysokiej klasy Kampera, renomowanej firmy PILOTE na podwoziu Fiat Ducato. Zakupiony w salonie w ... Kamper do 3,5 tony jest idealnym wozem, by wybrać się w podróż z niewielką grupą. Sprawdzi się przede wszystkim dla osób samotnych, par, co najwyżej rodzin z dziećmi. W wielu przypadkach może jednak być dobrym wyborem, ponieważ mały kamper oznacza mniejsze spalanie, dużą zwrotność i łatwość pokonywania wąskich uliczek, jakie niewątpliwie czekają na nas w różnych zakamarkach Europy. Może też rozwijać większe prędkości na autostradzie, a co najważniejsze – nie potrzeba do niego żadnych specjalnych uprawnień, poza standardowym prawem dowiedzieć się więcej? Zapraszamy do lektury naszego poradnika! Podpowiadamy, z czym wiąże się zakup takiego wozu. Wskazujemy też, jaki kamper do 3,5 tony jest najlepszy oraz na co zwrócić uwagę przy jego zakupie. Jaki kamper do 50 tysięcy? Ranking najlepszych >>>Kamper do 3,5 tony a przyczepa kempingowaPopularnym mitem jest to, że przyczepa kempingowa może być doskonałą alternatywą dla kampera do 3,5 tony. Owszem, jest ona dobrym wyborem, ale w ściśle określonych sytuacjach, kiedy kamper rzeczywiście się nie sprawdza. Musimy jednak do niej posiadać odpowiedni napęd, czyli samochód z hakiem przystosowany do ciągnięcia takiego ciężaru, a to oznacza kolejny wydatek. Nie może ona też przekraczać określonej masy, w przeciwnym wypadku potrzebujemy dodatkowych kategorii prawa jazdy, na przykład B+ też: Kamper do 20 do 3,5 tony / Cena i opinieW porównaniu z przyczepą kempingową, dobry kamper do 3,5 tony jest też bardziej zwrotny i lepiej sobie radzi na autostradach czy w wąskich uliczkach. Z tego powodu przyczepa kempingowa lepiej sprawdza się, gdy chcemy spędzać noce na tym samym kempingu, zostawić tam przyczepę i zwiedzać zabytki, miasta, ciekawe miejsca. Z kolei dobry kamper do 3,5 tony pozwala nam na bardziej mobilne spędzanie wakacji, częste przemieszczanie się z miejsca na miejsce i pokonywanie dużych warto kupić kamper do 3,5 tony?Istnieje popularna, ale nieprawdziwa opinia, że dobry kamper do 3,5 tony to tani sposób na wakacje. W rzeczywistości taki tani nie jest: nie dość, że musimy wydać pieniądze na samochód, to do najtańszych nie należą także paliwo, ubezpieczenie, przeglądy i utrzymanie pojazdu w należytym stanie technicznym, a często dodatkowo płacimy za winiety na autostradach. Ale za to takie podróżowanie wiąże się z nowym poziomem także: Kamper zimowyWłasny kamper do 3,5 tony jest niewielkim domkiem na kółkach, który możemy zabrać właściwie wszędzie. Nie musimy planować urlopu, niczego rezerwować. Kiedy najdzie nas na to ochota, bierzemy wolne w pracy i wyruszamy w trasę, planując ją w zasadzie z dnia na dzień. W dodatku, kamper do 3,5 tony nie wymaga dodatkowych kategorii prawa jazdy, wystarczy kategoria B, którą niemal każda dorosła osoba w naszym kraju kamper do 3,5 tony jest najlepszy? Jaki wybrać?Wydawałoby się, że jeśli szukamy kampera do 3,5 tony, to mamy dość skromny wybór. Nic bardziej mylnego. Modele o tej właśnie dopuszczalnej masie całkowitej są najbardziej popularne. Istnieje kilka typów, które je reprezentują. Należą do nich:Alkowa – jest to dobry kamper do 3,5 tony, w którym miejsca do spania znajdują się nad kabiną kierowcy. Sprawia to, że w przestrzeni mieszkalnej jest więcej miejsca na kuchnię, łazienkę i inne potrzebne rzeczy. Pojazd jest za to wyższy, co należy mieć na uwadze, przeciskając się pod niskimi – to pojazd zbudowany wewnątrz samochodu dostawczego, którym można się poruszać z prawem jazdy kategorii B. łóżko zwykle jest opuszczane spod sufitu, a przestrzeń w wozie dość – w pełni zintegrowany kamper 3,5 tony wykorzystuje tylko podwozie samochodu dostawczego, a cała nadbudowa jest zaprojektowana właśnie z myślą o kamperze. Pozwala to lepiej zagospodarować dostępną – popularny kamper do 3,5 tony wielkości vana. Ma dość ograniczoną przestrzeń i funkcjonalność, jest za to zwrotny i mało – to mały kamper do 3,5 tony, który łatwo można przekształcić w samochód do codziennego użytku. Dzięki temu między podróżami nie stoi bezczynnie, lecz możemy nim jeździć na zakupy czy wozić dzieci do Cię zainteresować: Nowy kamperJaki kamper do 3,5 tony jest najlepszy?Ograniczony tonaż nie oznacza jeszcze, że najlepszy kamper do 3,5 tony nie może spełnić naszych oczekiwań odnośnie komfortowej podróży. Musimy zwrócić uwagę na takie kwestie, jak:Wygoda kierowcy – wielkimi atutami są automatyczna skrzynia biegów, czujnik martwego pola, czujniki parkowania i kamera cofania, a także wszelkie systemy wspomagające kierowcę, na przykład aktywny termiczny – najlepszy kamper do 3,5 tony posiada klimatyzację i ogrzewanie, to nie jest zresztą jakiś wyjątkowy atut, lecz wyposażenie niemal obowiązkowe. Ważne jednak, żeby oba systemy mogły działać nie tylko na odpalonym silniku, lecz także na mieszkalna – jeśli zamierzamy samodzielnie gotować, przyda się kuchenka gazowa lub elektryczna, a nawet piekarnik. Żeby uniknąć publicznych łazienek, warto wybrać najlepszy kamper do 3,5 tony z prysznicem i atuty – wśród nich można wymienić na przykład rolety, a także moskitiery w oknach i inne drobiazgi, ułatwiające codzienne techniczny – najlepiej, by ocenił go specjalista. O ile nowy kamper do 3,5 tony z salonu będzie działał bez zarzutu, o tyle z używanymi pojazdami jest różnie. Pamiętajmy tylko, by nie oceniać ich przez pryzmat przebiegu czy rocznika. Czasem starszy kamper do 3,5 tony z większym przebiegiem może być bardziej zadbany od tego do 3,5 tony – zakup czy wynajem?Nim kupimy kamper do 3,5 tony warto się rozejrzeć za firmą, która wynajmuje takie samochody, Może się okazać, że podobna przygoda nie jest dla nas, wiąże się bowiem z wieloma niewygodami i w niczym nie przypomina wakacji w luksusowym hotelu. Już kilka, kilkanaście próbnych dni z wynajętym kamperem powinno nam dać obraz tego, jak taka podróż naprawdę wygląda. Chociaż opłaty za wynajem kampera do 3,5 tony nie są małe, to zdejmują z naszych barków odpowiedzialność za ubezpieczenie czy serwis, a pozwalają skonfrontować swoje marzenia z też: Kampery na sprzedażCena kampera do 3,5 tonyIle kosztuje kamper do 3,5 tony? Cena takiego wozu jest oczywiście niższa, niż w przypadku droższych modeli, ale też może mieć sporą rozpiętość. Najtańsze są kampery używane. Mogą one kosztować nawet około 20 tysięcy złotych lub mniej, w zależności od stanu. Za nowsze wozy, jak i takie prosto z salonu, musimy zapłacić nawet powyżej 200 tysięcy złotych. Można sfinansować to z kredytu lub na zasadzie leasingu. Nie zapomnijmy doliczyć do tego kosztów dodatkowych, o których już kamper do 3,5 tonyKamper do 3,5 tony – podsumowanieDobry kamper do 3,5 tony jest sensownym rozwiązaniem dla wszystkich osób, które chcą rozpocząć swoją przygodę z caravaningiem. My polecamy jednak decyzję o zakupie odłożyć do momentu, gdy będziemy już mieli za sobą pierwszą taką podróż i poczujemy chemię do tego sposobu spędzania urlopu. Jeśli obawiamy się, że kupimy samochód w kiepskim stanie, warto sprawdzić go wraz z wykwalifikowanym doradcą. Coraz większa rzesza użytkowników kamperów w dobie coraz większych, coraz wygodniejszych konstrukcji oraz wszechobecnej modzie na udoskonalenia i „tuning” (rzadko polegający na odchudzaniu) zmierzyć się musi z problemem potencjalnego przekroczenia tej magicznej z lat 60 ub. wieku regulujące wartości DMC dla pojazdów nazwać w prawdzie można nieżyciowymi lub przestarzałymi, jednak w świetle obecnego prawodawstwa na terenie UE powinniśmy przyjąć je do wiadomości i się do nich stosować. Redaktorzy niemieckiego Magazynu Reisemobil International w tabelarycznej formie podsumowali co wolno, a czego nie wolno na terenie poszczególnych państw Unii oraz jakie ewentualnie grożą kary i konsekwencje za nieprzestrzeganie przepisów (poniżej).Jednocześnie zwracają uwagę na możliwe opłakane skutki przeładowania w przypadku odkrycia przekroczenia – grozi tu w wielu krajach obok mandatu także brak możliwości kontynuacji jazdy. Wypadek spowodowany przez kierującego przeładowanym pojazdem także może uderzyć nas po kieszeni i spowodować niełatwy spór z ubezpieczycielem, o niebezpieczeństwie dla pasażerów i uczestników zdarzenia nie na drodzeEksperci i producenci z kolei biją na alarm jeszcze z jednego powodu: homologacja dla aut o DMC do 3,5 tony nie przewiduje „tolerancji” kilkuset kilogramów – konstrukcyjnie i mechanicznie w przypadkach ekstremalnych może się okazać, że układ hamulcowy, jezdny, a nawet felgi mogą nie wytrzymać, co znowu przekłada się na bezpieczeństwo widać „zła renoma” Austrii jest w pełni uzasadniona, ale inne kraje mają jeszcze bardziej restrykcyjne przepisy i arsenał dotkliwych mandatów za przeciążenie pojazduPowyższą tabelkę można pobrać klikająć TUTAJCo zatem stanowi główny problem i dlaczego w Polsce w odróżnieniu od np. Niemiec tak niewiele osób decyduje się na auta o DMC większej niż owo magiczne 3,5 t?Kamper powyżej 3,5t a uprawnienia kierującegoTak w Niemczech, jak i u nas kierujący pojazdem powyżej 3,5 t musi posiadać odpowiednie uprawnienia, w praktyce min. C1 lub C. Zarówno u nas, jak i u naszych zachodnich sąsiadów jest to odrębne szkolenie zakończone egzaminem państwowym, jednak w Polsce „utarło się”:, że kategoria C to narzędzie do pracy, co związane jest z szeregiem badań wstępnych mających potwierdzić dobry stan zdrowia przyszłego kierowcy. W zależności od kategorii (C1 czy C) w Polsce koszt badań, szkolenia i egzaminu to ok. 2-3 tys. złotych, w Niemczech zaś 1500-2000 powyżej 3,5t a opłaty drogoweW Polsce pojazdy o DMC powyżej 3,5 t podlegają rejestracji w systemie VIATOLL, również opłaty na autostradach są wyższe (jeśli auto wyposażone jest w koła typu bliźniak lub wręcz 2 osie z tyłu różnice są znaczne). W Niemczech natomiast pojazdy do 7,5 tony nie podlegają żadnym opłatom ani winietom. Dopiero wyjazd za granicę np. Do Austrii czy Francji niesie za sobą dodatkowe koszty. Kłopotliwy jest też niejednolity system naliczania opłat – różnych „goBoxów”, winiet i systemów zgłoszenia wjazdu takiego pojazdu do danego kraju jest bez liku, a naszym obowiązkiem jest przepisy te powyżej 3,5t a przepisy o ruchu drogowymJako kierowcy pojazdów o DMC powyżej 3,5 t musimy stosować się do dedykowanych przepisów dla takich aut w większości krajów Europy, od ograniczeń prędkości po ograniczenia tonażowe na danych powyżej 3,5t a trudność poruszania się w mieścieManewrowanie kolosem może być kłopotliwe, ale w wielu miastach istnieje po prostu strefowy zakaz wjazdu dla pojazdów powyżej 3,5 t w dodatku często obwarowany warunkiem posiadania odpowiedniej plakietkiRelatywnie wyższe koszty utrzymania pojazduO ile nie posiadamy auta na standardowej bazie np. Ducato skazani jesteśmy na dedykowane serwisy, nieco wyższe koszty części eksploatacyjnych, czasem także opłat związanych z „w drodze” a wygodaStatystycznie rzecz ujmując Niemcy obliczyli, że aby posiadanie kampera miało ekonomiczny sens, należy eksploatować go przez minimum 3 tygodnie w roku. I rzeczywiście, obserwując liczbę dedykowanych miejsc postojowych i kempingów w Niemczech jest to dla wielu zwłaszcza osób w tzw. wieku „poprodukcyjnym” ulubione zajęcie przez nawet kilka miesięcy w roku, często bardzo „stacjonarnie”. Mieszkając w pojeździe turystycznym przez tak długi czas oczekują wysokiej jakości życia i przestrzeni, a tej w pojazdach do 3,5 t często nie wystarcza. Polscy entuzjaści kamperowania traktują swoje pojazdy najczęściej jako środek lokomocji z miejsca na miejsce, rzadko zagrzewają gdzieś dłużej niż raptem kilka dni. Są to przeważnie aktywne pary na urlopie lub rodziny na zdecydowana większość polskich użytkowników kamperów zupełnie świadomie podejmuje ryzyko, niejako „nie przejmując się na zapas” nadal u nas „rządzą” 3,5-tonówki. Niezmiernie ciężko jest nawet zbyć pojazd zarejestrowany jako ciężarowy kempingowy, właśnie ze względu na powyższe kwestie. Wiąże się to także z relatywnie największą utratą wartości przy odsprzedaży. Na pytanie, czy ryzyko jazdy „na krawędzi” jest tego warte, każdy musi odpowiedzieć sobie jednak sam…Podobał Ci się ten artykuł? Przekaż dalej! Koronawirus i epidemia COVID-19 zmieniają nawyki Polaków. Popularne stały działki, domki letniskowe - wiele osób nie tylko tam wypoczywa, ale też pracuje zdalnie. Dużym zainteresowaniem – zwłaszcza teraz na początku lata i wakacji - zaczęły cieszyć się także kampery. Mają one być bezpieczną i higieniczną alternatywą dla hoteli i pensjonatów. Można w nim też zainstalować przenośne biuro i pracować zdalnie. Zakup takiego pojazdu przez przedsiębiorcę, np. osobę fizyczną prowadzącą jednoosobową działalność gospodarczą, może okazać się korzystny podatkowo. Trzeba jednak spełnić kilka warunków. Na uwagę zasługuje kwestia rozliczenia kosztów uzyskania przychodów, ale także możliwość odliczenia VAT od zakupu pojazdu, w tym także od pozostałych wydatków związanych z kamperem. Chodzi tu o paliwo, serwis czy części zamienne. Kamper najczęściej będzie pojazdem samochodowym w rozumieniu przepisów podatkowych, czyli pojazdem samochodowym w rozumieniu przepisów o ruchu drogowym o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) nieprzekraczającej 3,5 tony. Można sobie jednak wyobrazić również kampery, które będą zbliżone rozmiarami do naszych autobusów. Samochód musi mieć związek z prowadzoną działalnością gospodarczą - Przede wszystkim należy zauważyć, że aby jakiekolwiek skutki podatkowe się pojawiły, zakup powinien być związany z prowadzoną działalnością gospodarczą. Jeśli taki związek jest, nawet jeśli jest on minimalny, np. podatnik VAT umieścił reklamę własnej działalności gospodarczej na tym pojeździe, to taki podatnik ma prawo odliczyć podatek VAT naliczony przy takim zakupie – zwraca uwagę Zdzisław Modzelewski, ekspert ds. VAT, doradca podatkowy i partner kancelarii GWW. Podkreśla, że jeśli kamper przekroczy 3,5 tony DMC lub konstrukcyjnie będzie przeznaczony np. do przewozu co najmniej 10 osób łącznie z kierowcą, wówczas pojazd ten będzie wywoływał skutki podatkowe zbliżone do tych, które są związane z samochodami ciężarowymi lub autobusami. Należy pamiętać, że co do zasady kamper powinien być traktowany jak każdy inny odpowiedni pojazd używany w działalności gospodarczej. Możliwość pełnego odliczenia VAT Wobec tego, jeżeli mamy do czynienia z zakupem kampera (do 3,5 tony DMC) wyłącznie do działalności gospodarczej (np. na wynajem), zakup ten uprawnia podatnika do pełnego odliczenia podatku naliczonego, w tym także w związku ze złożeniem VAT-26 i prowadzeniem ewidencji przebiegu. Wydatki związane z korzystaniem z takiego pojazdu (paliwo, serwisy, części zamienne, itp.) również odpowiednio powinny uprawniać do pełnego odliczenia podatku VAT naliczonego. - Jeśli jednak podatnik dokona zakupu kampera (do 3,5 tony DMC) do używania tzw. mieszanego, czyli zarówno na potrzeby działalności gospodarczej, jak i na inne cele (np. prywatne), wówczas podatnikowi przysługuje prawo do odliczenia 50 proc. kwoty podatku naliczonego. Warto w tym przypadku zauważyć, że nie ma znaczenia jak pojazd jest rzeczywiście używany, tzn. czy użycie jest typu: 10 proc. na cele firmowe a 90 proc. na cele prywatne, czy też dokładnie odwrotnie – w każdym przypadku podatnikowi przysługuje prawo do odliczenia 50 proc. kwoty VAT z faktury „zakupowej”. Oczywiście, co do zasady taka sama reguła będzie miała zastosowanie do innych wydatków związanych z używaniem takiego kampera – wyjaśnia Zdzisław Modzelewski. Specjalne zasady rozliczenia VAT Kamper (powyżej 3,5 tony DMC lub autobus) uprawnia generalnie do pełnego odliczenia VAT naliczonego, ale w przypadku gdy jest wykorzystywany do używania mieszanego, podatnik powinien pamiętać o tym, że obowiązują go określone zasady odliczania i rozliczania VAT od takiego zakupu lub jego używania. Może on odliczyć 100 proc. VAT naliczonego, ale jeśli będzie używał tego pojazdu na cele prywatne, wówczas musi opodatkować takie użycie (tzw. nieodpłatne świadczenie usług określone w art. 8 ust. 2 ustawy o VAT). Jak zaznacza Zdzisław Modzelewski, jeśli podatnik użyje takiego pojazdu na inne cele niż działalność gospodarcza oraz cele prywatne (osobiste), wówczas może pojawić się również tzw. pre-proporcja odliczenia VAT naliczonego (art. 86 ust. 2a i nast. ustawy o VAT). Należy wówczas zastosować odpowiedni współczynnik odliczania podatku naliczonego i co do zasady „pilnować” takiego używania pojazdu przez pięć kolejnych lat podatkowych od nabycia. Wydatki związane z korzystaniem z takiego pojazdu generalnie będą odpowiednio uprawniały do takiego samego odliczenia jak sam pojazd. Podsumowując, ekspert GWW zwraca uwagę, że, uwzględniając reguły VAT-owskie i wykorzystanie kampera na cele prywatne, najkorzystniejszym wariantem może być skorzystanie z rozwiązania przewidzianego dla użytku mieszanego dla pojazdów samochodowych (do 3,5 tony DMC) i odliczenie 50 proc. VAT naliczonego. Podatnik może używać pojazdu w niewielkim zakresie na potrzeby swojej działalności, a mimo wszystko będzie mógł odliczyć połowę kwoty podatku naliczonego z faktury zakupowej oraz z faktur związanych z używaniem tego pojazdu. Zobacz również: Coraz trudniej odliczyć cały VAT od samochodów i paliwa >> Kamper jako koszt uzyskania przychodów Hubert Pieńkowski, główny księgowy w PGA Accounting, zwraca z kolei uwagę, że dla celów podatku dochodowego kamper może być potraktowany jak każdy inny samochód firmy. Zatem jeśli jest wykorzystywany w działalności firmy, jego zakup może być kosztem uzyskania przychodów. Ekspert zaznacza jednak, że jeśli chodzi o rozliczenie jego zakupu, podobnie jak innych wydatków związanych z eksploatacją pojazdu, w kontekście podatku dochodowego, zależy to od wykorzystania kampera, czyli czy jest użytkowany tylko w działalności, czy też mamy do czynienia z użytkiem mieszanym, zarówno w celach zawodowych, jak i prywatnych. Przy wykorzystaniu tylko w działalności, mamy zaliczenia 100 proc. wydatku do kosztów podatkowych. Natomiast przy użytkowaniu mieszanym, w przypadku kampera do 150 tys. zł, kosztem będzie cena netto plus 50 proc. nieodliczonego VAT. Wydatki, takie jak np.: paliwo czy myjnia, będą kosztem w 75 proc. Nie tak trudno też wyobrazić sobie sytuację, że przedsiębiorca będzie pracował zdalnie z kampera - nawet wynajętego. Skoro skarbówka pozwala na zaliczanie do kosztów podatkowych wydatków związanych z wynajmem mieszkania, to raczej nie powinno być problemu z rozliczeniem wydatków związanych z wynajmem kampera. W przypadku ewentualnej kontroli, taki wydatek trzeba będzie jednak dobrze uzasadnić. Wynajem mieszkania może być kosztem >> ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Linki w tekście artykułu mogą odsyłać bezpośrednio do odpowiednich dokumentów w programie LEX. Aby móc przeglądać te dokumenty, konieczne jest zalogowanie się do programu. Dostęp do treści dokumentów w programie LEX jest zależny od posiadanych licencji.

kamper powyżej 3 5 tony